新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energ十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思y ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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