4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源(y二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音uán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音