新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù96的因数有哪些数，72的因数有哪些)充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩96的因数有哪些数，72的因数有哪些等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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