新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了(le)资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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