关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(bě河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖n)身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事(shì)故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了(le)。

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