5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规邵阳学院是几本大学(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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