新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化(huà)书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩制造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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