新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和(hé)通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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