4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何(h破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点é)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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