关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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