柴(chái)油能(néng)够直(zhí)接点(diǎn)着吗

　　柴油是不能够直(zhí)接点着的。

　　柴油不能直接点着,一般的火柴和(hé)打火(huǒ)机点直接(jiē)点不会着,因为柴油的沸点高,需求加压才干点着。

　　因(yīn)为(wèi)柴油的燃(rán)点比汽油(yóu)的(de)燃点(diǎn)低(dī),在(zài)内燃机中,柴(chái)油(yóu)可采用(yòng)紧缩发生的热量即可(kě)到(dào)达燃点,而汽(qì)油机在一般紧缩比(bǐ)下难到达其燃点,只能采(cǎi)纳电(diàn)火花(火花塞)去点着(zhe)。

柴油结腊加热后为什么结腊不化

　　柴(chái)油结腊(là)加(jiā)热(rè)后结腊不化(huà)是因(yīn)为加(jiā)热温度没有到达能让其(qí)溶解(jiě)的温度(dù)，再加(jiā)热即可(kě)。

　　选用柴油的(de)标号假如(rú)不适合运用温度区间，发动机中的燃油体系就可能结蜡，阻塞(sāi)油路，影响发(fā)动机(jī)的正(zhèng)常作业。

　　柴油(yóu)的标号越低，结(jié)蜡的可能性就越小。

　　柴油，是轻质石油产品，杂(zá嘴巴含胸的感觉知乎)乱烃类(lèi)混(hùn)合物，为柴油机燃料(liào)，首要由原油蒸馏(liú)、催化裂化、热裂化、加氢裂(liè)化、石(shí)油焦(jiāo)化等(děng)进程(chéng)出产的柴油馏分分(fēn)配而成，也可由页(yè)岩(yán)油加工(gōng)和煤液化制取，分为轻柴油和重柴油两大类。

　　广泛用于(yú)大型车辆、铁路机(jī)车、船(chuán)舰。

　　柴油用(yòng)于车辆、船只的(de)柴油发动机。

　　与(yǔ)汽油机比较(jiào)，柴油(yóu)机(jī)热效率(lǜ)高(gāo)，燃油耗(hào)费率低。

柴油(yóu)为什么会结(jié)腊(là)

　　柴(chái)油中含有一定量的蜡（即正构烷烃(tīng)），当温度下降时，这些(xiē)蜡会(huì)逐(zhú)步(bù)分出(chū)，并构(gòu)成蜡晶(jīng)，使柴油(yóu)凝结，即结腊。

　　柴油在温度(dù)到达浊点的时分，会(huì)呈(chéng)现污浊现象(xiàng)，柴油(yóu)中所(suǒ)含有的高熔点是白腊(là)烃以片状或针状(zhuàng)结晶分出(chū)，这些(xiē)晶体(tǐ)渐渐的增(zēng)大(dà)并经过其菱角相互连(lián)接，构成三(sān)角网状结构，把(bǎ)低熔点的油品吸附(fù)并包裹(guǒ)其间，让(ràng)油品(pǐn)失掉(diào)活动性(xìng)。

　　一般柴油中的正构烷(wán)烃含量约为15%~30%，当(dāng)柴油被冷却(què)时，只需有0.5~2.0%白腊分出(chū)的时分(fēn)，就可使柴油(yóu)凝结，即(jí)结(jié)腊。

　　扩展材料(liào)：

　　柴油结腊应对办法：

　　1、依据温(wēn)度加对应标号柴(chái)油，目前国内运用的轻柴油按凝结点分为6个标号(hào)，选用(yòng)不同标号的(de)柴(chái)油(yóu)应首要依(yī)据运用(yòng)时的气温决议。

　　选用柴油的标号假(jiǎ)如不适合运用温度区间，发动机中的燃油体系就可能结蜡(là)，阻塞(sāi)油路，影响发动机的(de)正常作业。

　　柴(chái)油的标号(hào)越低，结蜡的可能性就(jiù)越小。

　　2、加规范(fàn)柴油。

　　非规范柴油(yóu)含蜡量超支运用剂量(liàng)不(bù)确定，冬天更简单结蜡(là)，主张选用(yòng)规范(fàn)柴油。

　　3、运用防凝剂(jì)。

　　柴油(yóu)的专用防凝剂(jì)能(néng)有用下降柴油冷滤点(diǎn)和凝点，进步柴油(yóu)嘴巴含胸的感觉知乎的低(dī)温活动功(gōng)能(néng)。

　　参考材料来历：百度百科(kē)-柴油降凝剂

　　参考材料来历：百度百(bǎi)科-柴油

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