关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也(y15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟ě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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