4月1初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间8日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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