新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子透露，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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