标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压-绿茶通用站群

标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉的(de)一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗(ma)以及柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为什么，柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗图(tú)片，板柱节点不平衡弯(wān)矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农商网(wǎng)将(jiāng)为(wèi)你整理以下的(de)生活知(zhī)识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力构(gòu)件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯(wān)曲所需要的力矩，下(xià)部受(shòu)拉为(wèi)标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压正(上部(bù)受(shòu)压)，上部受(shòu)拉为(wèi)负(下部(bù)受压)。它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的(de)一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的(de)内力矩(jǔ)的一种，即垂直于(yú)横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大小为该截面截取(qǔ)的构件部分上所有(yǒu)外力对(duì)该截(jié)面形(xíng)心矩的代数(shù)和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面垂直的(de)分布内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负(fù)有(yǒu)不(bù)同(tóng)的规定(dìng)。

　　规定了(le)弯矩(jǔ)的(de)正(zhèng)负，就可以将弯矩进(jìn)行代(dài)数(shù)计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的(de)，混凝土(tǔ)最主要的(de)缺点是抗拉(lā)能力差、脆性(xìng)大、容易(yì)开(kāi)裂。

　　大量的工程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎(hū)所(suǒ)有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部门设(shè)计规范均采用(yòng)限制构件裂缝宽(kuān)度的办(bàn)法来(lái)保障混凝(níng)土结构的正常使用。
　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是(shì)指外荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、设计(jì)计算阶段，结构计算时(shí)不计算或部(bù)分漏算；计(jì)算模型(xíng)不合(hé)理(lǐ)；结构受力(lì)假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或漏算；内力与配(pèi)筋计算错误；结构安全系(xì)数(shù)不(bù)够(gòu)。

　　结构设计(jì)时不考虑施(shī)工的可(kě)能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布置错误(wù)；结构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设(shè)计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身(shēn)、起吊(diào)、运输(shū)、安装；不按(àn)设计(jì)图纸施(shī)工(gōng)，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变(biàn)结(jié)构受力(lì)模式(shì)；不对(duì)结(jié)构做机器振动下的疲劳强度(dù)验算等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出(chū)设计载荷的(de)作用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力(lì)产生裂(liè)缝(fèng)。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在设计(jì)外荷(hé)载作用下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同常规(guī)计算有出入或计算不(bù)考虑，从而在某些部(bù)位引起次应力导致(zhì)结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚设计时常(cháng)采(cǎi)用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸(cùn)的(de)办法设(shè)计(jì)铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍(réng)然能够抗(kàng)弯，以至出(chū)现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢(gāng)筋锈(xiù)蚀(shí)。

　　       2、工业建(jiàn)筑(zhù)中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进行模(mó)拟计算(suàn)，一(yī)般根据经验(yàn)设置(zhì)受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力(lì)构件(jiàn)挖(wā)孔后，力流将产(chǎn)生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨预(yù)应力连续梁中，经常(cháng)在跨(kuà)内根据截面内力需要截(jié)断(duàn)钢(gāng)束，设置(zhì)锚头，而在锚固断面附近经常可(kě)以看到裂(liè)缝(fèng)。

　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断(duàn)处容易出(chū)现(xiàn)裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝是产(chǎn)生(shēng)荷(hé)载(zài)裂(liè)缝的(de)最常见原因。

　　次应力裂缝(fèng)多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)也(yě)是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规(guī)一(yī)般不计(jì)算，但(dàn)随着(zhe)现代(dài)计算手段的不(bù)断(duàn)完善，次应(yīng)力裂缝也是可(kě)以(yǐ)做到(dào)合理验算的(de)。

　　例如现在对预(yù)应力、徐变(biàn)等产(chǎn)生的二次(cì)应力，不少(shǎo)平面杆系(xì)有(yǒu)限元(yuán)程序均可正确计算(suàn)，但(dàn)在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变(biàn)），当不能回(huí)避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转(zhuǎn)角处增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋(jīn)，对于较大孔洞(dòng)有条件时(shí)可在(zài)周(zhōu)边设置护(hù)边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特(tè)征依荷载(zài)不(bù)同而(ér)异(yì)呈现不同的特点。

　　这(zhè)类(lèi)裂缝多(duō)出(chū)现在受拉区、受剪区(qū)或振动严重部(bù)位。

　　但必须(xū)指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极(jí)限的标志，是结构破坏(huài)的前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。