4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗g>转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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