关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōn祈使句例子英语，祈使句例子10个g)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分(fē祈使句例子英语，祈使句例子10个n)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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