关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jià闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短ng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了(le)。

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