4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的(外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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