关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是(shì布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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