关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(x2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用ìng2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用)空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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