4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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