关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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