新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网(wǎng蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句)络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手。

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