关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)1粗犷，粗旷和粗犷区别在哪17.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)粗犷，粗旷和粗犷区别在哪织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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