关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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