新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源佛教肉莲是什么(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分佛教肉莲是什么(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等佛教肉莲是什么方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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