4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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