新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元。<丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体/p>

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报(bào)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(ku丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体ài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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