关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的宝马和特斯拉哪个档次高有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù宝马和特斯拉哪个档次高)考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng宝马和特斯拉哪个档次高)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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