关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)池子为什么被封杀ne-height: 24px;'>池子为什么被封杀体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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