5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目(mù)的(de)，如(rú)果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸 line-height: 24px;'>一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需(xū)的(de)人(rén)力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实(shí)现新能(néng)源化。

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