新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空间。<腰围88是多少 腰围88是多少码/p>

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Ener腰围88是多少 腰围88是多少码gy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预(yù)计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的(de)行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(腰围88是多少 腰围88是多少码xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二(èr)的商业(yè)模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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