关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

前肖是指哪几个生肖　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁前肖是指哪几个生肖，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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