关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效(xià晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军o)的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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