新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来(lái)的(de)是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅(特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗xùn)速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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