4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思rong>

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。