新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电(dià无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理n)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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