关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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