关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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