关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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