4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源(yu抓蚯蚓真的能赚钱吗án)乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)抓蚯蚓真的能赚钱吗占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值(z抓蚯蚓真的能赚钱吗hí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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