新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。<广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良/p>

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商(shān广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良g)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服(fú)务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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