4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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