新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōn蓝桉什么意思 蓝桉的寓意是什么意思g)电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源(yuán)的(de)蓝桉什么意思 蓝桉的寓意是什么意思地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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