4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国蜜蜡哪里产的最好，中国蜜蜡产地哪里的最好的(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改蜜蜡哪里产的最好，中国蜜蜡产地哪里的最好的电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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