关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思)的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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