关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思