关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案2197的立方根是多少，216的立方根是多少内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故(gù)的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类2197的立方根是多少，216的立方根是多少型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 2197的立方根是多少，216的立方根是多少