关(guān)于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新蓝桉什么意思 蓝桉的寓意是什么意思知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)蓝桉什么意思 蓝桉的寓意是什么意思架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由(yóu)命了。蓝桉什么意思 蓝桉的寓意是什么意思>

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